La protection d’origine est seulement réalisée par un berceau sur lequel sont soudées deux tôles assez fines. Sur la photo ci-contre il manque la tôle supérieure qui a été arrachée lors d’une descente de marche. (c’est d’ailleurs ce qui m’a décidé à modifier la protection du réservoir)

Le nouveau blindage a été réalisé dans une plaque d’alu 8mm mais on peut aussi utiliser une tôle d'acier de 2mm, cela donne déjà quelque chose de costaud!

Pour des raisons évidentes de commodité, le berceau existant a été conservé. Le gabarit a tout simplement été fait en suivant exactement le berceau.

"- Attention au démontage:
Les 4 vis qui retiennent le berceau, retiennent aussi le réservoir, on a vite fait de recevoir les 2 sur les genoux, dans ce cas il vaut mieux un réservoir vide. Comme j'étais seul pour bricoler sur le Sam, j'ai d'abord dévissé les 2 vis avant du berceau de manière à dégager les deux branches concernées, avant de remettre les vis afin de retenir le réservoir, puis pareil pour l'arrière. Pour le remontage, c'est le contraire on commence par l'arrière et on finit par l'avant"
PhG. -

La liaison avec le berceau est réalisée au moyen de 8 vis inox a tête fraisée + écrous nylstop. A priori, c’est du solide et il ne devrait pas y avoir de desserrement intempestif. Le trou de vidange du réservoir a été condamné, mais honnêtement, je n’ai jamais eu à m’en servir…

Au moment du remontage de l’ensemble berceau + blindage, un léger souci apparaît : les deux vis de fixation situées sur le coté droit sont totalement inaccessibles. Plutôt que de tout démonter (on avait déjà coupé les vis après serrage et plus de nylstop de rechange), on a choisi de percer deux trous pour permettre le passage de la clé a pipe

Voilà le résultat, une fois en place. La conception en "U" du blindage associée à son épaisseur fait qu’il est d’une solidité à toute épreuve. (On peut sans problème lever la voiture au cric roulant en prenant appui sous le réservoir, chose que je n’aurais jamais osé essayer avant)

Retouches éventuelles : Dans mon cas ça a été relativement simple car je n’ai pas d'attelage et ma plaque d’immatriculation a été déportée sur la porte du coffre. Pour les zuk "normaux", il faut prévoir de l’arrêter un peu plus bas sur sa face arrière et de lui couper les angles.L’avant du blindage est très enveloppant, il remonte jusqu’au châssis et passe vraiment au raz de l’amortisseur arrière droit (suzuki d’origine, sur le mien), un problème se posera peut être là aussi si des amortisseurs de diamètre supérieur ont été montés.

Conclusion : La méthode de montage employée ici n’est pas la meilleure, car on a été obligés de percer deux trous dans le blindage pour revisser l’ensemble. L’idéal est de déposer le berceau, de le percer et d’effectuer un montage "à blanc". Remonter ensuite le berceau nu et pour finir visser le blindage dessus. Attention, pour le repérage des trous : le berceau une fois déposé, n’a plus exactement la même courbure que quand il est en place, prevoir d'ovaliser les trous.