Bonjour mon petit Suzgaga, aujourd'hui nous allons étudier le blocage de différentiel.

Vois tu,il y à quelque temps, j'ai acquis un Blocage de différentiel K & S (Schwarzt) commandé chez Equip-Raid. Voici donc un petit topo sur le montage, les avantages et les inconvénients du système. C'est un blocage pneumatique à dépression. Celle-ci, fournie par le Mastercroft, est prise directement sous le capot moteur ( pas besoin de compresseur ). Le différentiel d'origine à deux satellites est remplacé par un à quatre satellites.

Pour commencer mon petit, il faut que nous démontions le nez de pont pour l'expédier à l'accessoiriste pré-cité. Celui-ci nous le retournera avec le nouveau différentiel monté et réglé. Tout débute donc par le démontage des arbres de roue suivant les expliquations de l'article joint spi. Aprés cela il nous faut démonter le cardan, le nez de pont et la fixation du pont sur le triangle central (clé de 14), biensûr aprés avoir mis un cric dessous pour supporter le poids du nez.

Voilà le système après retour d'usine. Il comprend :

  • des fils électriques
  • de la gaine souple
  • trois tuyaux, jaune, rouge et bleu
  • de la Durit
  • le bocal de réserve
  • deux petits T
  • un clapet anti-retour
  • le bouton de commande
  • le voyant lumineux
  • quelques petits colliers plastique
  • et bien sûr le nez de pont avec le nouveau différentiel

Pour le remontage du nez de pont nous procédons en sens inverse du démontage. N'oublions pas de mettre du joint or aussi sur le nez de pont!

Une fois le nez de pont remonté, il faut s'occuper des raccordements électriques et pneumatiques pour le voyant et la commande. En fait il suffit de brancher les tuyaux bleu et rouge sur les embranchements prévus à cet effet. Idem pour les fils électriques.

On fait suivre la gaine le long des tuyaux de frein.

On fixe le bocal à dépression dans le compartiment moteur (je l'ai fixé sur le support batterie) et on y branche un petit morceau de Durit,

puis le T n°1, duquel partent deux autres petits bouts de Durit. Sur l'un on branche le clapet (attention au sens), sur l'autre le tuyau jaune.

Celui-ci rentre dans l'habitacle par un des trous prévu dans le tablier, passe au travers de la console centrale, puis au dessus du pédalier pour finir au bouton.

Mais les tuyaux bleu et rouge que l'on a précédement branchés sur le nez de pont et fait remonter le long des tuyaux de frein dans le compartiment moteur, on en fait quoi ?

Et bien c'est simple. A partir du compartiment moteur ils suivent leur copain jaune, et vont se fixer sur les autres embouts du bouton.

Et le clapet il se balade dans le capot moteur comme ça ?

Mais non gros bêta !! Du clapet un autre bout de Durit se branche sur le deuxième T, celui-ci coupant le circuit dépression d'origine (T2)

As tu compris mon petit?

Oui ! Bon, nous pouvons donc passer aux branchements électriques.

Te souviens tu que nous avons déja effectué le branchement sur le boitier du blocage. Pour un résultat parfait, un peu de soudure à l'étain et de gaine rétractable . Après cela les fils sont remontés avec les tuyaux bleu et rouge jusqu'au bouton. Et c'est là qu'ils se séparent. Mr Plus va chercher un + (attention comme il y a un petit relais dans le dispositif il faut éviter de le brancher sur un + permanent sous peine d'avoir quelque problèmes avec madame Batterie.). Mr Moins ira au voyant puis à la masse. D'ailleurs il a toujours été à la masse celui-là... hi hi hi

Et voilà le travail !

hééé, monsieur Suzgaga ça n'est pas fini, il me reste à expliquer les avantanges et les inconvénients.

En fait il y a deux avantages, le premier c'est bien sur l'efficacité en TT. Le second c'est de préserver la mécanique. Et oui, là ou il fallait passer avec un peu d'élan pour compenser les petits défauts de nos chers Suzkiki tu passes désormais en douceur.
Mais ces avantages sont valables pour n'importe quel blocage me diras tu, et tu auras raison. En voici donc un, propre au K&S: le voyant ne s'allume que lorsque le différentiel est bloqué, et non pas dés que tu tournes le bouton.

Pour les inconvénients il y en a un seul, c'est justement le dit bouton. Eh oui ils ont mis un bouton à trois positions et il n'y en a que deux qui servent.

Un dernier point : un blocage de diff ne s'utilise qu'en cas de réel besoin, s'enclenche à l'arrêt, (ou en avançant en ligne droite à petite vitesse et sans que les roues patinent,) si possible avant la difficulté. Celle-ci passée, on l'enlève. En principe on en a pas besoin dans les descentes, on évite de l'enclencher dans les devers sauf pour se mettre sur les portières et surtout pas sur la route ou toutes surfaces à forte adhérence sinon ça casse!!!.

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