Dépêches toi Suzgaga, sautes dans le baquet! Nous allons être en retard chez Stéphane!
Il doit nous
montrer comment changer la courroie de distribution.
Comment? Tu ne sais
pas ce qu'est la distribution!
C'est l'ensemble des éléments qui assurent
l'ouverture et la fermeture des cylindres. L'ouverture et la fermeture sont réalisées
par les soupapes. Celles-ci sont actionnées par les arbres à cames et les ressorts
de soupape. La courroie
de distribution sert à synchroniser l'action des pistons avec celle des
soupapes de manière à éviter les collisions à l'intérieur des cylindres.
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Avant toutes choses, je précise que l'opération a été faite sur un SJ413, donc un moteur 1300cc. Pour le 1000cc c'est un peu différent notamment au niveau du système de tension de la courroie!
Bon tout d'abord il faut commencer par démonter les bougies. Alors un petit coup de soufflette et hop c'est parti !
Pourquoi enlever les bougies?
Premièrement par sécurité: sans bougies
un moteur ne peut pas marcher!
Deuxièmement, comme tu vas le voir par la
suite nous allons devoir faire tourner le moteur. Ne dis pas d'âneries suzgaga,
le moteur on le fera tourner à la main, et tu pourras ainsi constater que sans
les bougies il tourne aisément tout simplement parce que l'ouverture laissée par
les bougies permet à l'air de s'échapper et qu'ainsi tu n'as plus de compression
dans les cylindres
Voilà! on peut désormais attaquer le gros oeuvre. La première chose à faire est de démonter le radiateur. Donc on commence par le vidanger. Une petite bassine sous le robinet (min 5 litres) et on ouvre!
Une fois la vidange du radiateur effectuée on débranche les Durit.
Puis on démonte les quatre vis qui maintiennent le radiateur.
C'est
fait!
Et bien comme nous le montre Stéphane il n'y a plus qu'à le sortir!
L'étape suivante consiste à démonter le ventilateur et la courroie d'alternateur.
Une clé de dix et hop le ventilo a disparu!
Il ne reste plus qu'à détendre la courroie pour la sortir de son logement. Regarde Suzgaga c'est l'alternateur qui sert de tendeur!
Maintenant que la courroie est démontée, on peut enlever la poulie de vilebrequin.
Il n'y plus qu'a démonter le carter de courroie de distribution!
Voilà
la bête!
Tu peux remarquer, Suzgaga, sur la courroie, les flèches qui indiquent le sens de rotation ainsi que les repères sur la poulie crantée d'arbre à cames et sur le carter.
Les mêmes repères pour la poulie de vilebrequin!
Voilà, maitenant on desserre les boulons du tendeur et on repousse celui-ci à fond de manière...
...à dégager la courroie.
Tu vois Suzgaga, elle avait besoin d'être changée!
Le galet tendeur aussi d'ailleurs, il a un vilain bruit!
Pour le remontage la Revue Technique indique qu'il faut desserrer toutes les vis de réglage du jeu aux soupapes.
Après, on replace le galet tendeur en prenant bien soin d'aligner les ergos
Une fois que c'est fait, on place le repère de la poulie crantée d'embrayage en face de celui du carter, puis on fait pareil pour la poulie de vilebrequin.
Attention une erreur d'une seule dent peut avoir des conséquences graves!
Hop, on remet la courroie de façon à ce que le brin entre la poulie d'arbre à cames et la poulie de vilebrequin soit parfaitement tendu.
On
repousse le tendeur avec le doigt et on fait tourner la poulie de vilebrequin
(dans le sens des aiguilles d'une montre) de deux tours. Il ne doit pas y avoir
de point dur. Un petit contôle de l'alignement des repères de calage et si c'est
OK, on serre le boulon de la plaque du tendeur puis celui de l'excentrique. On
contrôle la tension de la courroie:
Pour vérifier la tension de la courroie
de distribution, on saisie le brin le plus long de la courroie, puis on le fait
pivoter : on doit pouvoir la faire tourner de 90°. - Au dela de 90° : la courroie
n'est pas assez tendue - Avant 90° : la courroie est trop tendue.
Une courroie trop tendue émettra un petit bruit de grincement / sifflement régulier.
C'est maintenant qu'il faut régler le jeu aux soupapes. Ensuite on remonte tout dans le sens inverse du démontage donc dans l'ordre:
- le carter de distribution,
- la poulie trapézoïdale de vilebrequin,
- la courroie d'alternateur,
- le ventilateur
- le radiateur et on n'oublie pas de remplir le circuit de refroidissement, n'est ce pas Suzgaga!